長城汽車不會一味地追求銷量增長，而是盡可能地尋求“穩(wěn)健發(fā)展”。

“長城汽車的長城汽車的發(fā)展原則是不去為了迎合外界刻意做一個銷量，長城汽車不急、不慌，也不會在原則問題上有任何退縮?！痹陂L城汽車首席增長官李瑞峰眼中，長城汽車不會一味地追求銷量增長，而是盡可能地尋求“穩(wěn)健發(fā)展”。

事實(shí)上，長城汽車也確實(shí)是這么做的。最近一段時(shí)間里，價(jià)格戰(zhàn)的炮火四處蔓延，打亂了不少人的進(jìn)攻節(jié)奏，但長城汽車從一開始便清楚地認(rèn)識到，為了短期銷量陷入到價(jià)格戰(zhàn)的泥沼當(dāng)中是極不理智的。

【資料圖】

于是，我們看到，從重新梳理品牌關(guān)系到構(gòu)建全新產(chǎn)品矩陣，從打造技術(shù)品牌認(rèn)知到優(yōu)化渠道服務(wù)能力，長城汽車將更多的精力與資源都集中到了組織、產(chǎn)品以及渠道的變革之中，以求通過自身的革新優(yōu)化，“以自變應(yīng)萬變”，對抗市場的“狂風(fēng)暴雨”。

從現(xiàn)在的市場反應(yīng)情況來看，效果已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。剛剛過去的7月份，長城汽車銷售新車109,091輛，同比增長7.03%，市場終端表現(xiàn)持續(xù)上揚(yáng)，連續(xù)7個月保持了穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢。

這其中的關(guān)鍵原因在于，一方面，此前長城汽車被不斷沖擊的傳統(tǒng)燃油車市場基本盤逐漸持穩(wěn)；另一方面，長城汽車旗下各大品牌的全新新能源產(chǎn)品密集進(jìn)攻，實(shí)現(xiàn)了新能源銷量的快速攀升。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，長城汽車的新能源車型銷售已經(jīng)達(dá)到28,920輛，同比增長了163%，銷售占比達(dá)到26.51%。具體來看，哈弗品牌7月銷售62,967輛，其中哈弗新能源銷售10,105輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個月銷量破萬。

可見，在比亞迪、銀河以及深藍(lán)的重重圍困之下，梟龍序列并未坐以待斃，而是憑借Hi4架構(gòu)本身強(qiáng)硬的技術(shù)能力突出重圍，在主流新能源市場占據(jù)了一席之地。加上二代大狗等輕越野新能源品類持續(xù)發(fā)力，哈弗品牌得以一改此前在新能源市場中的被動局面，逐漸回歸正軌。

值得注意的是，新哈弗H5與哈弗猛龍正在蓄勢待發(fā)，前者通過越級的車身尺寸打入大型全用途硬派SUV細(xì)分市場；后者以“1.5T+Hi4+后橋差速鎖”的差異化產(chǎn)品力將哈弗新能源龍序列的生存版圖拓展至新能源越野SUV領(lǐng)域。

隨著兩款新車的推出，哈弗將會在傳統(tǒng)燃油以及新能源兩大領(lǐng)域孵化出具有爆款潛質(zhì)的“明星單品”，這不僅可以進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣，增強(qiáng)產(chǎn)品間的協(xié)同效應(yīng)，更是能夠在市場競爭中建立技術(shù)品牌認(rèn)知，進(jìn)而銳化哈弗以及整個長城的新能源品牌形象。

得益于魏牌藍(lán)山的持續(xù)熱銷，魏牌新能源7月品牌整體銷售6,652輛， 其中藍(lán)山銷售5,566輛，連續(xù)三月保持環(huán)比增長，上市至今累計(jì)銷量達(dá)到17,258輛。

連續(xù)三個月不俗的市場表現(xiàn)，說明魏牌藍(lán)山在與理想L8的拼殺中已經(jīng)找到了市場的戰(zhàn)略支點(diǎn)，穩(wěn)定住了自身的市場聲量與口碑，初步完成了魏牌新一代新能源產(chǎn)品矩陣的價(jià)值切換。

可以看到，如今魏牌的產(chǎn)品布局與煥新節(jié)奏相當(dāng)之快，新摩卡與高山緊隨其后，而這已經(jīng)是魏牌刻意放慢節(jié)奏的結(jié)果。這么做，既是給經(jīng)銷商們留下調(diào)整的空間，也是給自己留下夯實(shí)市場的時(shí)間?，F(xiàn)在，魏牌的當(dāng)務(wù)之急便是借助藍(lán)山的產(chǎn)品勢能，帶動起新摩卡與高山的市場進(jìn)攻。

歐拉品牌方面，7月銷售10,116輛，同比增長14.58%。

在品牌之夜和上海車展上，歐拉向著世界大聲宣告著品牌2.0時(shí)代的到來。如果說，1.0時(shí)代的歐拉，以全然不同的產(chǎn)品與用戶視角，打破傳統(tǒng)偏見與刻板印象，為處于困頓期的汽車產(chǎn)業(yè)開辟出潛力巨大的全新細(xì)分市場。

那么到品牌2.0時(shí)代，歐拉已經(jīng)不再滿足于市場定位的引領(lǐng)，而是深入到技術(shù)引領(lǐng)以及價(jià)值引領(lǐng)的范疇，從研發(fā)制造到服務(wù)營銷，全方位地構(gòu)建出一個成熟且具有戰(zhàn)斗力的體系能力。

數(shù)天之前，針對8月份，歐拉開啟了新一輪的優(yōu)惠活動，其中好貓和好貓GT優(yōu)惠2.2萬元，閃電貓優(yōu)惠3萬元。

目的很明確，歐拉好貓與閃電貓不僅要用獨(dú)特的產(chǎn)品定位和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)去證明自己的實(shí)力，更是要以務(wù)實(shí)的定價(jià)策略切實(shí)演繹“將愛進(jìn)行到底”的品牌口號，打穿女性汽車賽道的市場認(rèn)知，一舉為歐拉在女性化市場創(chuàng)造出新局面。

坦克品牌7月銷售13,490輛，同比增長8.15%。令人驚喜的是，剛剛上市的坦克500 Hi4-T銷售2,023輛，總訂單量累計(jì)已超8,000輛。

翻開坦克品牌的發(fā)家史，會發(fā)現(xiàn)它的成功，一是充分利用了先行優(yōu)勢，打造出爆款產(chǎn)品，搶奪了市場空白地帶，二是在細(xì)分市場中充分布局，利用完善的產(chǎn)品矩陣進(jìn)行大規(guī)模的市場輻射，從而形成強(qiáng)大的品牌影響力。

在越野SUV市場能夠明顯察覺到，汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力不僅是規(guī)模之下的“成本控制”，更是精準(zhǔn)定位、營銷服務(wù)體系以及品牌運(yùn)營能力。

此時(shí)此刻，越來越多的市場參與者們，正在虎視眈眈地盯著長城，想要分上越野SUV市場的一杯羹。而長城的先發(fā)優(yōu)勢是攔在大多數(shù)品牌面前的“天然鴻溝”，即便在新能源時(shí)代也不例外。

比亞迪、東風(fēng)、捷途、奇瑞一擁而上，你猜盛世之下，誰的壓力最大？如何通過在定位、配置、價(jià)格等因素上尋找到差異性的生存方式，擺脫長城與比亞迪的交火陰影，恐怕會成為每個參與其中的品牌必須回答的問題。