說起騰勢，我覺得最貼切的形容詞就是既熟悉又陌生。一方面，騰勢這個品牌已經(jīng)存在多年，不是新面孔。另一方面，除了北京，其他地方也不容易看到騰勢，只有純電動汽車才能獲得新能源牌照。這次試駕相比之前的騰勢400，主要增加了一個動力更大的版本。新的動力配置使用了184馬力的電機，最大扭矩較低的增加了10N.m到300N.m。更重要的是，與上一段相比，騰勢400的電池容量從47.5千瓦時提升到了62千瓦時，通過各種優(yōu)化，MIIT的續(xù)航里程完全提升了100公里。其實對于電動車來說，動力的提升遠(yuǎn)不如續(xù)航里程的增加實用，所以這個改變也是相當(dāng)有意義的。

事實上，考慮純電動汽車騰勢的消費者，往往只是限牌城市的購車者。手頭預(yù)算30萬左右，但受牌照限制。購買純電動車，騰勢暫時是唯一的選擇。那么騰勢400有哪些重要特點呢？請看下面的細(xì)目。

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話題一：外表和內(nèi)在都能給人留下深刻的印象。

這幾天開騰勢，最大的收獲其實是獲得了更多莫名的回報率。這個回報率不是另一個回報率。我仔細(xì)觀察過路人的眼睛，總是充滿疑惑和未知。我討論過是什么車，或者質(zhì)疑電動車的實用性。有些更直白，我直接說這車怎么看起來這么奇怪。這很正常，畢竟純電動車可以跳出汽油車布局的框框，根據(jù)電動車的裝置分布大膽設(shè)計車身。雖然跳出常規(guī)思維會給人們帶來新的想法，但往往會收到更多的反對聲音。顯然，騰躍是跳出常規(guī)思維框框的反面教材，編輯部的大部分同事都無法接受這款車的外觀。其實從車頭來看，車身的線條還是很流暢的，但是整車太飽滿了。在這個以瘦為美的社會，騰勢注定只能滿足少數(shù)人的審美。

應(yīng)該重點關(guān)注的其實是車尾設(shè)計。從常規(guī)的看車思維來看，很難界定騰勢是SUV、MPV還是轎車。說是SUV，但只是后后備箱提不開，后備箱后部玻璃還凹陷。據(jù)說是轎車，但車內(nèi)車身尺寸和平臺高度完全不一流。

讓我們談?wù)勍瑯恿钊擞∠笊羁痰膬?nèi)飾。內(nèi)飾的氛圍非常像標(biāo)簽。一上車，我立刻想到了騰勢的生母比亞迪。造型過于老氣，木紋內(nèi)飾的塑料感也極端，營造出不可磨滅的廉價風(fēng)。但經(jīng)過仔細(xì)觀察，騰勢在室內(nèi)裝修所用的材料上下了功夫，卻被這種造型活埋了。

其實騰勢車廂的人體工程學(xué)還是很不錯的，座椅的寬敞舒適性也很明顯，比如能量回收、運動模式等等。但讓人崩潰的是空調(diào)的運轉(zhuǎn)。因為中控試駕的系統(tǒng)維護，無法使用，不僅體驗不到車上的哈曼卡頓聲，而且集成在中控的空調(diào)也無法使用。但幸運的是，空調(diào)的開關(guān)是以觸摸按鍵的形式設(shè)置在屏幕旁邊的，但按鍵的識別率太低，按5次甚至20次才能識別一次。而且識別只能通過按鈕的指示燈來判斷，沒有震動、提示音等反饋，沒有辦法盲目操作。我真的越來越不明白為什么車廠堅決走在不歸路上。與物理按鈕相比，很多虛擬按鈕幾乎可以用“體驗極差”來形容。

話題二：這才是真正的城市通勤神器。

事實上，燃油車要勝任城市地區(qū)的通勤并不容易。然而，電動車的先天條件恰恰戳中了城市通勤的痛點。市區(qū)走走停停，經(jīng)常起步減速，經(jīng)常怠速。在過去的幾天里，我看到太多的汽車在平坦的道路上低速行駛。雖然超車有空檔，但是如果我的車沒有足夠的動力響應(yīng)和儲備，搶超車空檔是非常危險的。

在這樣的路況下行駛，瞬間有輸出184馬力300牛米的氣勢是一種怎樣的體驗？一句話，酷。騰勢400后百公里實測加速時間為10.2秒，并不快。但是大家都知道電機可以瞬間輸出最大扭矩，實際效果是即使不投入運動模式，動態(tài)響應(yīng)時間也幾乎為零。結(jié)果就是無憂無慮，甚至可以干掉市區(qū)的很多公交車和出租車，每次紅燈啟動，我都能輕松無聲地第一個離開側(cè)車。值得一提的是，即使在高速上，騰勢400的速度也能輕松有效地突破限速，著實讓我大吃一驚。

而且，在市區(qū)時速70公里以內(nèi)行駛時，車的底盤有一種非常深沉和高級的感覺。同時，由于電機靜音，隔音水平高，晚上在城市里穿梭真是一件愜意的事情。因為車身重，懸架的回彈很重。在剎車后的瞬間，因為車身太重，車子會來回?fù)u晃幾下才完全停下來，讓人感覺不好。

說到駕駛，我很喜歡的另一點就是這款車的單踏板邏輯駕駛。進(jìn)入能量回收增強模式，當(dāng)車速達(dá)到20以上時，只要松開“油門”踏板，電機的能量回收就能一步步參與進(jìn)來，有效控制車速。最近幾天，在市區(qū)，除了剎車，我?guī)缀鯖]有用過剎車踏板，同時它能最大限度地回收電能，讓我感覺很舒服。但是如果你不喜歡能量回收，沒關(guān)系，只要按下控制桿旁邊的按鈕就可以關(guān)閉。

話題三：這輛車在現(xiàn)實生活中方便嗎？

如果你想去，這輛車在你的生活中會不會好用，歸根結(jié)底還是三個問題。在哪充電，多快充電，多快充電？

因為試駕車并沒有提供慢充電線，這幾天我都是采用快充的方式補給電量的。公司對面的保利國際廣場，地庫有第三方快充充電樁?？斐涞某潆娝俣冗€是非常喜人的，平均下來兩分鐘就能充一度電，一個多小時就能充到80%。不過這個方式我不太推介日常使用，因為快充的電費高達(dá)1.88元一度，算下來平均一公里是0.35元，比起在家里過夜的時候慢充的每公里0.12元高出不少。所以說能不能找到固定經(jīng)濟的充電方式，直接決定了你用電動車的幸福指數(shù)。還有一點要注意的，就是跑高速掉電還是太快了，心里很沒底，就目前社會上充電樁建設(shè)狀況來看，電動車長途自駕游還是件很頭疼的事，還是乖乖在市區(qū)內(nèi)玩耍吧。

總結(jié)：其實看看現(xiàn)在國內(nèi)電動車市場的產(chǎn)品豐富程度，就可以看出騰勢處于一個四面楚歌的境地。要知道，以北京為例，補貼后加上購置稅這款184馬力的騰勢的價格已經(jīng)到達(dá)366,800元。近年自主品牌的電動車的新品如雨后春筍，其中不乏榮威ERX5，傳祺Ge3這些價格更低，顏值又頗高，同時各方面硬件也有較高素質(zhì)的后起之秀可以供消費者選擇。不過要說到同價位無競品和更高級的行駛品質(zhì)，騰勢還是有它的獨特之處的，假若你能接受騰勢400的缺點，同時符合購買純電動車的人設(shè)，那么考慮一下騰勢400，或許會有意外收獲。

【騰勢400首試印象】

突出優(yōu)點：市區(qū)路況駕駛逞心如意，超車信心非常足;續(xù)航里程水平高，真實;增強型能量回收介入自然，力度足。

主要短板：外觀不太符合大眾審美，內(nèi)飾設(shè)計廉價感強;車身過重，底盤極限很低;定價略高。