中國汽車市場正在經(jīng)歷著前所未有的變革，而日系車似乎沒有跟上這個時代的步伐。曾經(jīng)在中國暢銷幾十年的日系車，如今正面臨著巨大的挑戰(zhàn)和困境。

曾經(jīng)讓中國消費者印象深刻的省油、耐用、保值的標(biāo)簽，現(xiàn)在正在被新能源汽車的“智能化”和自主品牌的“配置低、安全性不高”所替代。日系車在中國的市場銷量不斷下滑，2022年同比下降10.3%，市場份額跌破了20%。日系車在中國的衰退，不僅是因為消費者的觀念發(fā)生了變化，還因為日系車在技術(shù)路線上緩慢反應(yīng)，錯過了智能化、新能源化的市場機遇。

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在市場競爭日益激烈的情況下，日系車的產(chǎn)品配置和技術(shù)水平也不能滿足中國消費者的需求。隨著國產(chǎn)汽車的蒸蒸日上，日系車的市場份額將繼續(xù)收縮。這一切都預(yù)示著，日系車的“黃金時代”已經(jīng)成為了過去。

豐田作為“日系一哥”，去年在華銷量微跌0.2%，但這已經(jīng)是其10年來在華銷量首次同比下滑。相比之下，本田和日產(chǎn)的頹勢更為明顯。

豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達在華銷量的一季度同比均處于下滑趨勢，其中馬自達跌幅最高，豐田為14.57%，本田為37%，日產(chǎn)為36.8%。這表明日系車在國內(nèi)市場已經(jīng)進入了一個增長相對疲軟的階段，消費者的觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。日系車多年來以來的正向標(biāo)簽，在眼下的市場競爭中失去了“號召力”。尤其是對于年輕一代的消費者來說，甚至都談不上“吸引力”。

日系車在中國市場的銷量一直在下滑，而產(chǎn)品失去原有優(yōu)勢、陷入舒適區(qū)、未能及時轉(zhuǎn)變發(fā)展方向等都是其主要原因之一。

在過去，日系車的“耐用”、“保值”和“省油”等特點一度是它們在國內(nèi)市場的優(yōu)勢，但隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的提高以及混動的興起，這些優(yōu)勢已經(jīng)逐漸被削弱。此外，日系車的漆面薄、鈑金差、動力弱、安全性不好等問題也已經(jīng)成為消費者的共識。

日系車在中國市場的銷量一直在下滑，而產(chǎn)品失去原有優(yōu)勢、陷入舒適區(qū)、未能及時調(diào)整發(fā)展方向是其主要原因之一。隨著國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)線不斷升級、汽車配件的不斷改進以及混動的爆發(fā)，日系車的耐用、保值、油耗低等標(biāo)簽已經(jīng)逐漸消失。同時，日系車在漆面薄、鈑金差、動力弱、安全性不好等方面的問題也讓消費者對其產(chǎn)生了不滿。

雖然日系車開始采取措施進行補救，例如深入了解中國市場、推進電氣化進程等，但是它們在一開始就已經(jīng)失去了機會。豐田作為全球銷量最多的車企，選擇了氫能源動力作為賽道規(guī)劃，雖然占據(jù)了全球48%的氫能源專利，但儲存、運輸、安全等問題導(dǎo)致氫能源車未能成為市場“主流”。在混動方面，雖然豐田和本田的混動技術(shù)在平順性、性能、油耗等層面表現(xiàn)不錯，但是比亞迪DMi、吉利雷神、長城檸檬DHT、傳祺鉅浪等自主品牌的混動技術(shù)也同樣有著不俗表現(xiàn)。

豐田社長佐藤恒治在今年四月表示，豐田在純電汽車的開發(fā)方面失敗了，并且在實際操作中發(fā)現(xiàn)了許多問題。相比之下，本田和日產(chǎn)的電動化步伐更為落后。因此，日系車需要在技術(shù)路線上進行更多的探索和創(chuàng)新，以及更加深入地了解消費者的需求，才能重新在中國市場獲得競爭力。

中國汽車品牌開始走向世界舞臺。然而，日本汽車品牌在全球范圍內(nèi)仍然占據(jù)著優(yōu)勢地位。盡管在中國市場已經(jīng)進入了快速衰退期，但是日本汽車品牌在全球范圍內(nèi)仍然擁有著不可撼動的地位。

國產(chǎn)汽車品牌正在走向世界，這一趨勢在近年來尤為明顯。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭越來越激烈，國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品力也在逐年提升，無論是在智能化、動力還是外觀設(shè)計等方面，都更加貼合國人的需求。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，過去三年是國產(chǎn)新能源汽車高歌猛進的時間段，2022年更是新能源汽車爆發(fā)的一年。新能源汽車銷量高速增長，滲透率達到了27.6％，提前三年完成了新能源滲透率目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，在過去三年中，國內(nèi)乘用車分別實現(xiàn)銷量2017.8萬輛、2148.2萬輛、2356.3萬輛，其中新能源乘用車銷量分別約為124.6萬輛、333.4萬輛和650萬輛，同比分別增長14.6％、167.5％和95％。

不僅如此，在國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈的同時，國產(chǎn)汽車品牌也在向日系車發(fā)起挑戰(zhàn)，不斷向全球舞臺進軍。隨著國產(chǎn)品牌們出海戰(zhàn)略的接連打響，國產(chǎn)車的質(zhì)量和性能，也正在得到越來越多的認(rèn)可。中國2023年第一季度汽車出口數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)共出口106.9萬輛新車，首次超越日本，成為世界最大汽車出口國。

面對國產(chǎn)汽車的快速崛起，日系車不得不采取措施進行應(yīng)對。豐田新任社長佐藤恒治曾表示通過bZ4X車型的開發(fā)，豐田汽車有必要對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)重新思考，要在中國建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國電動汽車市場的頹勢。且在四月份，豐田成立了新的部門，專注于純電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)，其目標(biāo)是到2026年年產(chǎn)150萬輛電動車。本田中國也在今年對組織架構(gòu)和內(nèi)部人事進行調(diào)整。如新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，針對中國市場，本田將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能合并，強化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制。

然而，日系車企們要擺脫困境并非易事。雖然在國內(nèi)已進入了快速衰退期，國產(chǎn)汽車開始主導(dǎo)國內(nèi)市場，但日系車在全球?qū)用嫒哉紦?jù)著絕對的優(yōu)勢。因此自主車企們應(yīng)當(dāng)再接再厲，爭取在對手“茫然之際”，拿下更多的市場份額。