從去年開始，蔚來的銷量就進入了一個非常平穩(wěn)的階段，月銷量始終維持在一萬輛左右。雖然這樣的數(shù)據(jù)放在造車新勢力中，已經(jīng)算不錯了，但在蔚來這里，顯得有些高不成低不就。

來到2023年，蔚來的銷量仍然保持了較為平穩(wěn)的勢頭，今年前三個月，蔚來共交付3.1萬輛，月銷量仍然在1萬輛徘徊。始終難以在銷量上實現(xiàn)突破的蔚來，也得到“蔚一萬”這樣一個充滿戲謔意味的綽號。

(資料圖片)

在此前的一次媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌打趣說，如果接下來蔚來月銷量還是1萬輛，自己和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就找工作去了。

4月的銷量一出來，李斌就得到了一個好消息和一個壞消息。好消息是，蔚來汽車的銷量終于不是一萬輛了，他和秦力洪不用去找工作了；壞消息是，蔚來汽車連1萬輛的銷量都沒有了……

逆勢漲價的自信，終究變成了自負?

也就是在這次李斌調(diào)侃自己的溝通會上，蔚來正式官宣將調(diào)整用戶換電權(quán)益。每月免費換電次數(shù)從之前免費安裝充電樁+4次換電，無充電樁6次/月?lián)Q電的政策，統(tǒng)一調(diào)整為4次/月；同時，NOP+正式版也將采用訂閱模式，價格為380元/月。

秦力洪在溝通會上表示，“總而言之（權(quán)益退坡）倒不是直接為了銷售。當然客觀來說有5月31日（空檔期），給猶豫的用戶留時間?！钡珡?月份下滑嚴重的銷量來看，蔚來這次“逆勢漲價”并沒有刺激消費、提振銷量，反而讓需求端變得更加一蹶不振。

或許在蔚來看來，自己多年來如同做慈善般的免費換電模式下，蔚來早已經(jīng)培養(yǎng)好了車主的用車習慣，但蔚來車主真的不在意換電服務是否免費嗎？至少從蔚來ES7車主對全新ES6表達出的態(tài)度來看，李斌和秦力洪有點盲目樂觀了。

產(chǎn)品線混亂的蔚來，快守不住基本盤了?

“斌哥你好，我不是來談話的，而是來談判的。我們的底牌，就是一萬多ES7車主的口碑。”在一段錄屏視頻中，我們可以清楚地聽到蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與ES7車主的對話。

從對話中，我們可以大致了解到ES7車主的訴求。起因是全新的ES6在配置可能更有優(yōu)勢的情況下，價格也可能會更低。感覺被“背刺”的ES7車主當然會覺得自己買虧了，于是提出了權(quán)益補償要求。

不管是車主有些反應過激也好，還是蔚來真的有些“不地道”，總之對于這樣一家以“用戶企業(yè)”自居的汽車品牌來說，情況并不樂觀。

那么，蔚來如今的窘境是如何出現(xiàn)的？其實看看蔚來的產(chǎn)品線就能發(fā)現(xiàn)，這家車企的胃口有些太大了。

想要在高端市場取得成績的蔚來汽車，在30-60萬元的價格區(qū)間投放了不少車型。但蔚來的產(chǎn)品矩陣多少顯得有些混亂，現(xiàn)款ES7與即將正式上市的全新ES6就是個很好的例子。在一個并不算廣闊的細分市場里，蔚來自家的車型挨得有些過緊了。雖然說在同一個平臺下，只通過改變尺寸和設(shè)計，配置做點差異化就能大大降低成本，但多生孩子好打架的前提是，不能讓自家產(chǎn)品打起來。

同時，在消費者普遍關(guān)注性價比的需求下，蔚來ET5按理說應該有機會獲得更多的訂單。但在4月份，ET5的銷量甚至沒有達到5000臺。曾經(jīng)表示ET5的銷量有望在一季度實現(xiàn)月均1萬臺的秦力洪也慘遭打臉。

權(quán)益退坡、逆勢漲價，用戶頻繁表達不滿，蔚來汽車以往賴以生存的根基正在一點點消失。沒了基本盤的蔚來，該怎么辦？

換電，或許是壓倒蔚來的那根稻草?

換電，或許是在與蔚來相關(guān)的討論中，出現(xiàn)頻率最高的一個詞語。此前李斌曾宣布，蔚來將在2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。

不過建設(shè)換電站是一件高成本的事，蔚來的第二代換電站建造成本高達200萬元左右。最新發(fā)布的第三代換電站在增加了2顆激光雷達和2顆英偉達Orin-X芯片的情況下，還將儲備電池數(shù)量提升至21塊，建設(shè)成本只會比第二代換電站更高。

這樣算下來，蔚來今年僅在換電站的建設(shè)上就需要投入至少20億元的成本，這還是在沒有加上換電站的電費、人工運營費用、電池折舊費的情況下得出的數(shù)據(jù)。

雖然蔚來正在砍掉部分免費的換電權(quán)益，但在高昂的運營成本面前也顯得杯水車薪。從蔚來汽車的財報來看，2022年蔚來汽車全年凈虧損為144.37億元，同比增長259.4%，累計虧損已經(jīng)超過了450億元。在這樣的情況下，蔚來燒錢的換電模式還能堅持多久？一旦開始收費，又有多少蔚來車主能夠接受？今后的銷量是否還能得到保證？換電可能并不是蔚來的解藥，而是一劑慢性毒藥。

車叔總結(jié)

雖然“蔚一萬”并不是什么好名字，但至少說明蔚來汽車的銷量還算過得去。如今變成了“蔚七千”，蔚來的日子要變得更難了。在整個行業(yè)都在進行價格戰(zhàn)，突出性價比的時候，蔚來堅持不降價，甚至還將權(quán)益退坡的做法顯然并不適用于當下的市場環(huán)境。4月的銷量數(shù)據(jù)足以證明，蔚來這次“催單”效果之差。如今的蔚來正處于進退維谷的尷尬期，降價勢必削弱品牌力同時還會引起老車主不滿，不降價又會讓蔚來的銷量持續(xù)下滑。

一瓶毒藥和一瓶更毒的藥，不知道李斌會選哪一個？