提及本田雅閣(參數(shù)|詢價(jià))，許多人的印象還停留在燃油車之中，畢竟在燃油型B級車市場，本田雅閣幾乎“王”的存在，在二手車市場也同樣有著較高的保值率。

然而面對中國突如其來的能源結(jié)構(gòu)變化，讓本田汽車有些猝不及防，原本牢固的根基，似乎要出現(xiàn)松動(dòng)。那本田又該如何應(yīng)對呢？第十一代雅閣便給我們帶來了答案。

從外觀來看，新一代雅閣與上一代產(chǎn)品有了明顯的變化，前臉方面雖然還是采用了大家比較熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但視覺效果卻又有著明顯的差距。

【資料圖】

格柵依舊是六邊形設(shè)計(jì)，但造型看起來更扁了一些，而且大燈造型也同樣如此。

仔細(xì)來看，前格柵和大燈組相比上一代車型更為平整一些，缺少了往日的“鋒利”感。

為了進(jìn)一步討好年輕人，新車?yán)^續(xù)使用溜背式車身設(shè)計(jì)，而且C柱與車頂幾乎成為了一條弧線，以滑動(dòng)的方式從車頂一直延伸到后備廂。

在視覺效果方面的確非常運(yùn)動(dòng)，甚至可以說該車造型更像是拉長了的福特野馬。然而這種設(shè)計(jì)卻帶來了一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題，后排頭部空間將會(huì)如何？

再來看一下車尾，喜歡科技風(fēng)格的年輕人對十一代雅閣的車尾還是給出了比較高的評價(jià)。畢竟燈組都用上了尺寸較大的燈帶進(jìn)行點(diǎn)綴，雖然中間被車標(biāo)隔開了，但這并不影響其辨識(shí)度的提升。

美中不足的是新車并未提供排氣裝飾，雖然排氣布局為真雙出，但隱藏在下方便讓車尾失去了一些運(yùn)動(dòng)感。

接下來進(jìn)入車內(nèi)看一下內(nèi)飾部分。從內(nèi)飾的變化我們也可以看得出，本田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的確比以前用心了一些。

10.2英寸的全液晶儀表盤與中控屏相同，都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，而且儀表盤的兩邊還設(shè)計(jì)有側(cè)翼進(jìn)行包裹，從造型來看，或許該設(shè)計(jì)是為了遮光而出現(xiàn)的，不過其裝飾性要大于實(shí)用性。

雖然12.3英寸的屏幕在目前并不是什么稀奇的配置，但對于本田來說，還是讓人感覺到廠家“慷慨”了許多。最新Honda CONNECT車機(jī)系統(tǒng)界面比較普通，缺乏一些科技感，但也就是這種普通的造型，降低了上手難度。

新車將還提供12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，在視聽方面還是讓人比較滿意。

再來看看尺寸數(shù)據(jù)，新一代雅閣長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。如果僅看到該數(shù)據(jù)，或許不少人都會(huì)覺得它的空間表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)，畢竟本田被稱之為“空間魔術(shù)師”。

的確如此，本田在空間方面的優(yōu)化的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過車頂?shù)牧锉吃煨蜁?huì)侵占多少頭部空間？這一點(diǎn)還是要以后期實(shí)測為準(zhǔn)。

主要問題是后備廂的空間表現(xiàn)卻不盡如人意，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？雖然無法確認(rèn)，但從該混動(dòng)版車型出現(xiàn)的時(shí)間來看，預(yù)計(jì)是本田在設(shè)計(jì)十一代雅閣的時(shí)候，開始并未打算為其植入混動(dòng)系統(tǒng)，所以也就沒為該車預(yù)留出電池艙位置。

而雅閣要想在接下來的日子里保持高銷量水準(zhǔn)，新能源版本是不得不投放的。所以為解燃眉之急，廠家以犧牲后備廂空間為代價(jià)，在該位置加入了電池組，如此一來，后備廂儲(chǔ)物能力大降，出游時(shí)更多的物品只能放在車內(nèi)了。

再來看一下新車的動(dòng)力表現(xiàn)，既然說到混動(dòng)車型，就讓我們來看一下混動(dòng)車型的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

新車搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與前置單電機(jī)組成了插電混動(dòng)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出為148Ps，最大扭矩為182N·m；而電機(jī)將會(huì)提供184Ps的馬力輸出和335N·m的峰值扭矩；傳動(dòng)方面則匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。

藏在后備廂里的電池組容量為17.7kWh，WLTC工況下的純電續(xù)航里程為82km。

在電機(jī)的協(xié)助下，混動(dòng)版雅閣在低速和中速狀態(tài)下都有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，由此也可以看得出，電機(jī)的動(dòng)力覆蓋范圍還是比較廣的。

無論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的切換還是在行駛過程中從油驅(qū)切換為電驅(qū)，整個(gè)過程并不會(huì)出現(xiàn)特別明顯的頓挫或是動(dòng)力下降等問題。

新車油耗方面，官方給出的饋電油耗是4.88L，實(shí)際測試路況并沒有以WLTC工況為準(zhǔn)，僅在市場區(qū)內(nèi)進(jìn)行短途測試，與官方給出的數(shù)據(jù)未出現(xiàn)過大差異。

雖然油耗方面可圈可點(diǎn)，但充電方面卻成為了問題，因?yàn)樵撥嚥⑽磁鋫淇斐?，所以在充電用時(shí)方面還是會(huì)帶來些許不便。

總體來說，新車的產(chǎn)品力還是值得肯定的，不過雅閣在與國內(nèi)新能源車領(lǐng)域的接軌時(shí)間稍顯遲疑，因?yàn)閲鴥?nèi)部分地區(qū)已經(jīng)取消了插電混動(dòng)車型的綠牌政策，這也使得新車上市后，在銷量方面或許會(huì)受其影響。