編輯導(dǎo)語(yǔ)：在車(chē)展首發(fā)的百余款汽車(chē)中，氫能源汽車(chē)是值得格外關(guān)注的一批。目前多個(gè)老牌汽車(chē)集團(tuán)已先后下注氫能產(chǎn)業(yè)，要成為行業(yè)“大勢(shì)“還需各方努力。

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多款氫能汽車(chē)亮相車(chē)展

4月18日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在面對(duì)媒體采訪時(shí)表示，XEV會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的新潮流。

XEV是指包括PHEV、REV、HEV，以及氫燃料電池汽車(chē)等多種形式在內(nèi)的新能源動(dòng)力形式統(tǒng)稱(chēng)。馮興亞表示，僅關(guān)注埃安純電車(chē)會(huì)失去XEV的發(fā)展機(jī)會(huì)，這些“帶內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型重任”將由傳祺來(lái)承擔(dān)。目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了“NEXT” （New EV+XEV Transition）戰(zhàn)略，將向EV和XEV同步發(fā)力。

廣汽已經(jīng)意識(shí)到了潮流走向。本屆上海車(chē)展上，廣汽展出了由氫內(nèi)燃機(jī)與廣汽機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC組成的鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)，氫能源概念車(chē)SPACE也一并展出。

除廣汽外，自主車(chē)企中長(zhǎng)安和東風(fēng)也帶來(lái)了自己的氫能源車(chē)型。長(zhǎng)安展出了深藍(lán)S7氫電版和深藍(lán)SL03氫電版，二者百公里氫耗分別可達(dá)0.73kg和0.65kg。此前上市的深藍(lán)SL03氫電版起售價(jià)69.99萬(wàn)元，較豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO的海外售價(jià)仍高出20-30萬(wàn)，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)該車(chē)的象征意義要遠(yuǎn)大于其市場(chǎng)價(jià)值。眼下，深藍(lán)S7也將在年中迎來(lái)上市。

東風(fēng)的氫能源車(chē)型是MPV嵐圖夢(mèng)想家，該車(chē)搭載東風(fēng)公司自主研發(fā)的130kW高效氫燃料電池系統(tǒng)，采用高壓共軌儲(chǔ)氫模塊以改善車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的儲(chǔ)存效率。其采用的全功率燃料技術(shù)路線獲得了2022年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

跨國(guó)車(chē)企以日韓為主，現(xiàn)代汽車(chē)NEXO中國(guó)版參展，還展示了高性能氫燃料電池混合動(dòng)力概念車(chē)N Vision 74和集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地——“HTWO廣州”的沙盤(pán)模型。氫能領(lǐng)域獨(dú)步全球的豐田帶來(lái)了自己的第二代MIRAI和Cross H2概念車(chē)。

第二代MIRAI加氫3分鐘，續(xù)航800公里，必要時(shí)還能為發(fā)電機(jī)提供電能?？_拉Cross H2概念車(chē)將氫燃燒功率提高了24%與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，續(xù)航里程也增加了30%，并將加氫過(guò)程縮短至1分半鐘。此外，豐田還宣布于2024年在北京投產(chǎn)日本海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠。

豪華品牌中，BMW展出了 iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)，該車(chē)裝載700Bar（70Mpa）、6千克容量的儲(chǔ)氫罐，可在3-4分鐘內(nèi)快速加氫，續(xù)航水平504公里。

從中不難發(fā)現(xiàn)，在氫能汽車(chē)領(lǐng)域積極布局的均為體量巨大的汽車(chē)集團(tuán)。近年憑借電動(dòng)化快速涌現(xiàn)的一干造車(chē)新勢(shì)力尚未回血，自然無(wú)力參與下注。氫能這條賽道，還得幾位“老將”來(lái)跑。

制、運(yùn)、儲(chǔ)成本是瓶頸

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成401輛和478輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)301%和 1095%，同比分別增長(zhǎng)-19.8%和27%。一季度氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為566輛和681輛。雖然氫能源是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)藍(lán)海，但目前中國(guó)氫能源汽車(chē)的基數(shù)還相當(dāng)少，“大勢(shì)”未起。

我國(guó)不同方式制氫成本對(duì)比

氫能難以普及，主要是受制于制、運(yùn)、儲(chǔ)三個(gè)環(huán)節(jié)的高昂成本。目前成本最低的煤制“灰氫”約8~10元/kg，而成本最高的電網(wǎng)制氫可以達(dá)到43-44元/kg。為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，不可再生資源制氫路線還將被逐步拋棄，可再生能源制氫和天然氣制氫將成為主要渠道。

氫氣儲(chǔ)運(yùn)方式包括氫氣專(zhuān)用管道、壓縮氫氣（CH2）、液化氫氣（LH2）、液體有機(jī)物氫載體（LOHC）、金屬合金儲(chǔ)氫等方式，其中LOHC和LH2最具成本優(yōu)勢(shì)，但上游和下游分別需要加氫、脫氫和液化、氣化設(shè)施，更適合300km以上的長(zhǎng)距離、大規(guī)模氫氣運(yùn)輸。50km以?xún)?nèi)的氫氣運(yùn)輸仍以管道運(yùn)輸和管束車(chē)運(yùn)輸為主，而儲(chǔ)氫罐每天會(huì)有0.12%-0.24%的氫氣損失。

在氫氣加注環(huán)節(jié)，不含土地投資情況下，國(guó)內(nèi)加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站的投資約1200~1500萬(wàn)元，1000kg/d的加氫站投資約2000~2500萬(wàn)元，其中設(shè)備及土建的投資占約70%以上。目前國(guó)內(nèi)共建成投運(yùn)的加氫站共310座，而全國(guó)加油站在2022年的數(shù)量為11.3萬(wàn)座。值得一提的是，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版氫氣加注壓力為700bar，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)加氫站的加注壓力僅達(dá)到350bar，加注壓力等級(jí)還需進(jìn)一步提升。

中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《氫能平價(jià)之路》中提到，在不考慮技術(shù)突破帶來(lái)的任何其它影響的條件下，擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將是降低氫能源應(yīng)用成本的最大動(dòng)力。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，還需面對(duì)燃料電池催化劑鉑金的高昂成本。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院估計(jì)，催化劑在氫燃料電池電堆成本中占比達(dá)到36%，而鉑金作為催化劑以目前的技術(shù)具有不可替代性。根據(jù)公開(kāi)資料，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池SUV的鉑金用量是56克，技術(shù)較為先進(jìn)的本田Mirai則需要15克鉑，而國(guó)內(nèi)鉑用量大概在30-40克/輛水平，然而全球鉑的年產(chǎn)量?jī)H為90噸。以2035年全球燃料電池車(chē)保有量達(dá)到300萬(wàn)輛，技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)每輛載鉑降至當(dāng)前1/3（10克）水平計(jì)，2035年燃料電池載鉑用量將達(dá)到8.4噸。

不過(guò)，時(shí)間仍給技術(shù)突破留有空間，目前國(guó)內(nèi)在氫氣運(yùn)輸上已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。4月13日，氫楓能源推出的第一代噸級(jí)鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫車(chē)（MH-100T）在上海汽車(chē)會(huì)展中心發(fā)布。第一代噸級(jí)鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫車(chē)（MH-100T）以鎂合金材料為氫氣存儲(chǔ)介質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)安全、高效、大容量的氫氣儲(chǔ)運(yùn)，單車(chē)儲(chǔ)氫容量為1噸，對(duì)比目前主流的高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)模式在中長(zhǎng)距離、中大規(guī)模氫氣運(yùn)輸上具有顯著優(yōu)勢(shì)，在氫氣儲(chǔ)運(yùn)模式上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

4月16日，中國(guó)石油對(duì)外發(fā)布消息，通過(guò)天然氣摻氫技術(shù)利用現(xiàn)有天然氣管道長(zhǎng)距離輸送氫氣的技術(shù)獲得了突破。目前寧夏銀川寧東天然氣摻氫管道示范平臺(tái)的摻氫比例已逐步達(dá)到24%，經(jīng)過(guò)100天的測(cè)試運(yùn)行，這條397公里長(zhǎng)的天然氣管線整體運(yùn)行安全穩(wěn)定。

政策因素為最大推手

松下集團(tuán)全球副總裁、集團(tuán)中國(guó)東北亞總代表本間哲朗在接受媒體采訪時(shí)表示，“氫能方面還需要各種各樣的政策來(lái)推動(dòng)，是一個(gè)少不了的因素。（中國(guó)）新能源汽車(chē)也是有政策才能夠成為全球領(lǐng)先的市場(chǎng)，這是我的理解?！?

政策確實(shí)在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中作用巨大。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局已正式發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，標(biāo)志將氫能正式納入能源體系。放眼世界，目前歐盟、德國(guó)、日本、美國(guó)等20多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)至2025年，制定氫能戰(zhàn)略國(guó)家GDP總和將超過(guò)全球總量的80%。

從各國(guó)目前的氫能發(fā)展水平上看，日本、美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)是燃料電池技術(shù)的主要專(zhuān)利申請(qǐng)國(guó)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上發(fā)展較為均衡，其中日本全球?qū)＠琶谝弧?

日本受制于國(guó)內(nèi)能源匱乏，一直高度重視能源安全問(wèn)題。在福島核事故爆發(fā)后，日本即提出構(gòu)筑“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，成為首個(gè)發(fā)布國(guó)家級(jí)氫能戰(zhàn)略的國(guó)家。

在日本氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)成長(zhǎng)的過(guò)程中，行業(yè)聯(lián)盟起到卓越的促進(jìn)作用。豐田、三菱等頭部企業(yè)為主要成員的日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)協(xié)助政策制定和推進(jìn)實(shí)施；2018年成立的Japan H2 Mobility（JHyM）聯(lián)盟專(zhuān)職溝通政企雙方需求，與加氫站維運(yùn)公司、汽車(chē)制造商、金融投資者等合作，推廣加氫站建設(shè)；2020年成立的日本氫能協(xié)會(huì)再次集合氫能頭部企業(yè)，搭建行業(yè)監(jiān)管框架。去年日本公布《第六次能源基本計(jì)劃》，力爭(zhēng)2030年將氫氣成本降至約30日元/Nm3，與化石燃料同等水平，加速社會(huì)應(yīng)用，并通過(guò)設(shè)置綠色創(chuàng)新基金支持技術(shù)創(chuàng)新。

韓國(guó)也不遑多讓?zhuān)群笾贫ā稓浣?jīng)濟(jì)法》《綠色新政》，為氫經(jīng)濟(jì)奠定法律基礎(chǔ)；同時(shí)利用政府資金，采用建設(shè)-轉(zhuǎn)讓-租賃模式克服氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏短期盈利能力的問(wèn)題。引領(lǐng)了第二次工業(yè)革命的德國(guó)也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)，憑借國(guó)家氫能及燃料電池創(chuàng)新項(xiàng)目(NIP)和歐洲燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃(FCH JU)支持了一大批可再生能源制氫、天然氣摻氫以及燃料電池發(fā)電項(xiàng)目，確立了在氫能及燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

他國(guó)的扶持政策或?qū)?duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成有利借鑒。目前我國(guó)已成為世界上最大的制氫國(guó)，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過(guò) 300 家。據(jù)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究院觀點(diǎn)，未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)仍需加強(qiáng)政策支持，在制氫技術(shù)領(lǐng)域由“灰氫”向藍(lán)、綠氫突破，完善產(chǎn)業(yè)配套和金融支持服務(wù)體系。